近日，多家国际航运咨询机构对2023年集运市场前景作出预测，认为集运市场可能会迎来全面的价格战。
集装箱监测领域专业机构Container xChange在最新一份报告中表示，当前集运市场运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌。同时，2023年集运市场面临严重的供大于求，班轮公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs分析说：“2023年爆发全面价格战的可能性很大。过去两年出现的对运力的限制情况不会再现（例如拥堵），市场的船舶运力和集装箱供应都会过剩。鉴于集运市场的竞争态势，我们预计运价会降到成本线左右。我们还认为，市场将会进一步整合。”
对于亚洲及中国市场的前景，他认为，市场正努力寻求在中国之外，实现供应链采购和制造业的多元化发展。这是一个长期的过程，需要企业制定战略去寻求更具弹性的供应链。他强调：“我们预计，亚洲区内市场货量会持续增长，越南、印度等国家，将成为中国制造业的潜在替代者。”
Christian Roeloffs总结说，当前，集运市场需求正急剧下降，通货膨胀和能源危机导致消费者在支出方面十分谨慎，这都对集运市场带来严重影响。“不过航运业肯定会挺过来的，我们会回归到正常的市场。好消息是，最坏的时候已经过去了。”
另一家航运咨询机构Sea-Intelligence则通过数据表示，尽管班轮公司正在大力削减运力，但由于前期投入的运力太多，与疫情前的2019年同期相比，2023年中国农历新年期间，市场运力会大幅过剩。
其中，亚洲-美西航线运力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均运力水平增加35.8%。亚洲-美东航线的运力增幅则高达57%～59%，亚洲-北欧航线运力增幅为28%～42%，只有亚洲-地中海航线的运力接近疫情前水平。
Sea-Intelligence认为这一情况非常令人担忧，2023年中国农历新年期间的市场运力，甚至会超过2021年的水平，而当时需求还不像现在这样低迷。考虑到供需关系，预计市场运价将持续下跌。
Sea-Intelligence警告说：“班轮公司目前坐拥大量现金，且利润丰厚，有可能会陷入新一轮价格战之中。”
不过，也有业内人士认为，当前的集运市场与其说是失衡，不如说是“弱平衡”更为贴切。
上述人士表示，今后一段时间内，集运市场的运力投放并非无度扩张，而是有的放矢地进行运力结构优化。同时，在行业环保要求日益趋紧的背景下，老旧运力拆解及船舶减速航行，都将在一定程度上削减运力总量。
需求方面，尽管全球贸易前景普遍偏弱，但从近期国内经济形势来看，中国经济总体向好的基本面没有改变。中国共产党二十大报告提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，依托中国超大规模的市场优势，增强国内国际两个市场、两种资源联动效应，提升贸易投资合作质量和水平。
这对于市场需求和信心的提振效应，无疑是巨大的。
上述人士强调，更为重要的是，在经历了市场低谷和市场高峰后，各大班轮公司都在通过各种方式，全力消解传统集运市场供需周期的影响，努力避开价格战的单维度博弈。
在运营模式上，各家头部班轮公司向数字化供应链运营方向转型的脚步不断加快，向上下游延伸的动作日趋频繁。在合作方式上，越来越重视与大货主达成战略合作，提供有针对性的定制化服务，稳定货源。
“因此，班轮公司有理由拒绝‘零和游戏’，共同做大市场，实现共赢发展。”上述人士表示。
